Chủ tịch Ủy ban quản lý Gazprom Neft Gyukov thông báo rằng số lượng trạm sạc xe điện tại các trạm xăng của công ty sẽ tăng gấp đôi vào năm 2025, từ 65 lên 140. Ông cho biết hoạt động kinh doanh sạc của công ty hiện đã có lãi và tin rằng thị trường sạc sẽ tiếp tục mở rộng khi số lượng xe điện ngày càng tăng.
Thách thức về cơ sở hạ tầng
Các chuyên gia tin rằng việc thiếu cơ sở hạ tầng khiến xe điện khó có thể phát triển nhanh chóng ở Nga. Trong một cuộc phỏng vấn với Rossiyskaya Gazeta, Stankovich, phó chủ tịch Ủy ban Năng lượng của Duma Quốc gia Nga, cho biết kinh nghiệm thế giới chứng minh rằng để thúc đẩy sự phổ biến của xe điện, cần xây dựng sớm một mạng lưới các trạm sạc bao phủ nhiều khu vực, nếu không sẽ khó có thể tăng được sự sẵn lòng mua xe của người tiêu dùng.
Tính đến cuối tháng 7,410, có 65.5 cọc sạc ở Nga, trong đó 34.5% là cọc sạc chậm (AC), mất năm giờ để sạc và 1.5% là cọc sạc nhanh (DC), mất tới 52,000 giờ để sạc, theo Autostat, một công ty phân tích thị trường ô tô của Nga. Theo số liệu thống kê từ Bộ Phát triển Kinh tế Nga, các cọc sạc này phục vụ 12 xe hoàn toàn chạy bằng điện, tính cả xe hybrid, với trung bình 10 xe được phục vụ bởi mỗi cọc sạc. Trong khi tỷ lệ cọc sạc trung bình trên thế giới là 1: 8, thì phương tiện giao thông chạy bằng điện phát triển nhanh nhất ở Trung Quốc là 1: 14. Dự kiến đến cuối năm, tỷ lệ cọc sạc của Nga sẽ giảm xuống còn 1: XNUMX. Các chuyên gia tin rằng do diện tích lớn và mật độ dân số thấp của Nga, tỷ lệ cọc sạc sẽ thấp hơn Trung Quốc.
Giao thông điện ở Nga phát triển tốt hơn ở Moscow và vùng Moscow, St. Petersburg, Nizhny Novgorod, Krasnodar Krai, vùng Irkutsk, Khabarovsk Krai và Primorsky Krai. Những khu vực này chủ yếu là các thành phố lớn, nơi các trạm xăng của các công ty dầu mỏ lớn có thể cung cấp nhiều dịch vụ như cửa hàng và nơi dễ dàng thu hồi vốn hơn khi lắp đặt và bảo dưỡng các cọc sạc, do đó, sự hiện diện của các cọc sạc là hoàn toàn hợp lý. Tuy nhiên, các trạm xăng độc lập nhỏ ở các vùng xa xôi bị hạn chế bởi biên độ giá bán lẻ nhiên liệu trung bình thấp hơn và chỉ có 1-2 xe điện sạc mỗi tuần, khiến việc xây dựng các cọc sạc trở thành gánh nặng.
Khó khăn trong việc tạo ra các cọc sạc có lợi nhuận
Stankovic, phó chủ tịch Ủy ban Năng lượng Duma Quốc gia, tiết lộ rằng các nhà đầu tư vào các trạm sạc đã phàn nàn về mức giá cao khi kết nối với lưới điện. Vào năm 2023, chi phí này đã tăng lên 3-4 triệu rúp (100 rúp tương đương khoảng 7.3 nhân dân tệ) do bãi bỏ phí truy cập ưu đãi. Theo các nhà đầu tư, yếu tố chính cản trở sự phát triển của thị trường là tỷ lệ sở hữu xe điện thấp, chứ không phải số lượng trạm sạc thấp.
Theo Gusev, Phó Chủ tịch Hội đồng giám sát của Hiệp hội “Đối tác đáng tin cậy” và là thành viên Hội đồng chuyên gia của cuộc thi “Trạm xăng của Nga”, vẫn còn quá sớm để nói về lợi nhuận của các trạm sạc, đây là khoản đầu tư cho tương lai, nhưng vẫn chưa rõ xe điện sẽ bén rễ ở Nga như thế nào. Nhưng vẫn chưa rõ xe điện sẽ bén rễ ở Nga như thế nào. Có khả năng các cơ sở hạ tầng điện này sẽ là giai đoạn chuyển tiếp trung gian cho thế hệ động cơ nhiên liệu hoặc động cơ kết hợp tiếp theo. Do đó, xét về góc độ kinh doanh, vai trò của các trạm sạc giống như một hình ảnh công ty trang trí nhằm mục đích biến các trạm xăng thành dịch vụ đầy đủ.
Kazachkov, giám đốc Thực hành hợp tác kinh doanh vận tải tại công ty kiểm toán và tư vấn Kept của Nga, đồng ý rằng hiện tại người ta chỉ có thể nói về việc thu phí sau khi hoạt động, tức là thu hồi chi phí vận hành và bảo dưỡng. Vì chủ xe điện dành nhiều thời gian hơn gấp nhiều lần ở các trạm xăng so với chủ xe chạy bằng nhiên liệu, nên lợi nhuận sau khi thu phí phụ thuộc vào tỷ lệ sử dụng của họ, cũng như chi tiêu bổ sung của tài xế tại các trạm xăng.
Xe điện được bán với giá cao
Các biện pháp hỗ trợ của nhà nước cho việc xây dựng cọc sạc hiện đã có hiệu lực tại Nga. Stankovich cho biết kể từ năm 2022, 12 khu vực thí điểm tại Nga đã cấp trợ cấp cho việc xây dựng cọc sạc theo chương trình của nhà nước, lên tới 60% chi phí, nhưng không quá 1.86 triệu rúp.
Ngoài ra, các biện pháp hỗ trợ của nhà nước bao gồm trợ cấp cho việc mua xe điện, cho thuê tài chính ưu đãi và cho vay mua ô tô, nhưng số tiền trợ cấp tối đa đã giảm xuống còn 625,000 rúp vào năm 2023 từ mức 925,000 rúp vào năm 2022.
Xe điện rất đắt ở Nga. Kazatchkov cho biết xe điện hiện chủ yếu thuộc phân khúc thị trường cao cấp với nhu cầu hạn chế. Các biện pháp hỗ trợ của nhà nước nhằm mục đích kích thích nội địa hóa sản xuất, nhưng hiện tại, khối lượng xe điện sản xuất trong nước ở Nga rất nhỏ và không có nhiều mẫu xe. Xe điện nhập khẩu trở nên đắt đỏ do thuế quan.
Ngoài ra, còn có những rào cản về mặt quy định đối với thị trường xe điện của Nga. Tereshkin, tổng giám đốc của Open Oil Market, một sàn giao dịch các sản phẩm dầu mỏ và nguyên liệu thô, cho biết doanh thu từ các bộ sạc trả phí tại Nga đạt 2 tỷ rúp vào năm 2023. Sự tăng trưởng hơn nữa của chỉ số này sẽ phụ thuộc phần lớn vào việc đơn giản hóa quy trình kết nối các cọc sạc với các tòa nhà dân cư và cập nhật các tiêu chuẩn kỹ thuật. Ông tin rằng tiêu chuẩn quốc gia về các cọc sạc, được xây dựng vào năm 2013, đang rất cần được cập nhật để phục vụ cho một ngành công nghiệp đang phát triển nhanh chóng.
